(2)齿轮啮合区的困油现象。齿轮泵要平稳工作，齿轮啮合的重叠系数必须大于1，也就是说在前一对齿轮即将脱开啮合之前，后面的一对轮齿要进入啮合，这样，在两对轮齿同时啮合的这一部分区域内，会有一部分油液滞留在两齿的重叠区之间，如图E(a)、(b)所示。随着齿轮的不断回转，后一对齿要不断地进入啮合，这就意味着刚进入啮合的齿要与对面的齿槽发生对挤，而此时被啮合齿槽由于两齿的齿厚相等的结构条件，基本上是处于封闭状态，如图E(b)所示，所以，这部分被困在齿槽中的油液将由于齿的不断啮人运动和齿槽密封空间的不断减小而受到强烈的挤压，如图E(c)所示。由于油液的可压缩性极小，被困油液的压力会急剧上升，这部分油液会寻找任何一处缝隙向外部拼命挤出，甚至阻碍齿轮的继续转动，挤压的油液给齿轮带来了极大的径向力。在转过啮合节点P点后，如图E(d)所示，牙齿要逐渐脱出啮合，封闭的齿槽空间要不断地扩大，这会造成该封闭空间的真空负压，如果没有油液及时地补充进来，则会使油液中的空气分离析出，造成油液产生气穴，引起振动和噪声。

  以上现象发生在每一对齿的啮合区内，这种由于齿厚相等而使被封闭在齿间的油液先挤压后真空负压的现象，称为齿轮泵的困油现象。

  齿轮泵的困油造成了油液的气穴，会引起传动振动和噪声，破坏了液压传动的稳定性，同时又给泵的回转带来极大的附加径向动载荷，对泵的正常工作造成极大的危害，所以，泵的困油现象需要设法消除。

    目前消除困油的方法通常是在齿轮泵的两侧端盖上铣两条卸荷槽，如图E (e)所示，当困油受到强烈挤压时，使挤压空间通过卸油槽与压油腔相连通；而当困油区形成真空负压时，使其与吸油腔相通，这样可以部分解决困油问题。但要注意，两个卸油槽的存在会增加端面泄漏，同时，两个卸油槽之间的距离不可过近，以免吸压油腔两腔相串通。一般的齿轮泵两卸荷槽是非对称开设的，位置往往向吸油腔偏移，但无论怎样，两槽间的距离。必须保证在任何时候都不能使吸油腔和压油腔相互串通，对于分度圆压力角α=20°、模数为m的标准渐开线齿轮，α=2.78m。当卸荷槽为非对称时，在压油腔一侧必须保证b=0.8m，另一方面为保证卸荷槽畅通，应满足槽宽c＞2.5m，槽深h≥0.8m的要求。

    (3)齿轮的径向力不平衡。齿轮泵中的两个齿轮在工作时，作用在齿轮上的径向压力是不均衡的。如图F所示，齿轮在压油腔位置的牙齿由于液体的压力高而受到很大的径向压力，而处于吸油区的牙齿所受的径向压力就较小，可以认为压力由压油腔的高压逐渐分级下降到吸油腔压力，这相当于油液作用给齿轮一个很大的径向不平衡作用力，使齿轮和轴承承受很大的偏载。油液的工作压力越大，径向不平衡力也越大，径向不平衡力会使轴发生弯曲，导致齿顶与壳体图F齿轮泵的径向不平衡力产生接触摩擦，同时会加速轴承的磨损，降低轴承的寿命，所以，齿轮泵的不平衡径向压力是阻碍泵的工作压力进一步提高的主要原因。

    为了减小齿轮泵的不平衡径向压力，有的齿轮泵上采取了缩小压油口的方法，使压力油的径向压力仅作用在1～2个齿的小范围内，如图D所示的A-A剖视，同时可适当增大径向间隙，使齿轮在不平衡压力作用下，齿顶不至于与壳体相接触和摩擦。

  外啮合齿轮泵的优点是结构简单，尺寸小，重量轻，制造方便，价格低廉，工作可靠，自吸能力强（容许的吸油真空度大），对油液污染不敏感，维护容易。它的缺点是齿轮、轴承和轴会承受很大的不平衡径向力，磨损严重，泄漏大，使泵的工作压力的提高受到限制。此外，它的流量脉动大，因而压力脉动和噪声都比较大，齿轮泵一般应用于低压、小流量的场合下。